ドライブベルト ガイド

ドライブベルトは、機械システム内の複数のプーリーを接続するために使用される柔軟なループです。ベルトは通常、高い引張応力に耐えられるゴムや様々なポリマーのような柔軟で耐久性のある材料で作られています。

ドライブベルトは連続的な動力伝達に使用されます。ベルトプーリの外側に取り付けられ、カムやクランクシャフトからシステム内の他のシステムやアクセサリに動力を伝達します。ドライブベルトは、そのシンプルさ、取り付け/取り外しの容易さ、低コスト（購入費とメンテナンス費の両方）により有利です。

ウェッジベルトやサーペンタインベルトと呼ばれることもあります。

ドライブベルトは、システム内で動力を伝達するために摩擦の力を利用して作動します。ドライブベルトを取り付けると張力がかかり、その張力はベルトとベルトが取り付けられたプーリーとの間に摩擦を生み出します。

クランクシャフトは回転し、タイミングベルトを介してカムシャフトに動力を伝えます。これにより、カムシャフトを介してドライブベルトに動力が供給され、クランクプーリーとの摩擦によってドライブベルトが動きます。最後に、ベルトとアクセサリーのプーリーとの間の摩擦によって、アクセサリーのプーリーが回転します。

ドライブベルトは永遠に使えるものではないことに注意しましょう。その組成上、ゴムは使用により摩耗し、たとえスチール繊維で補強されていたとしても、時間の経過とともに劣化するのが一般的です。ベルトが摩耗したり、ひび割れたり、その他の損傷を受けた場合は、ダウンタイムやシステム内の他のコンポーネントへの損傷を避けるため、できるだけ早く交換する必要があります。

Vベルトはドライブベルトとは異なる働きをします。平坦なドライブベルトが摩擦に頼っているのに対し、Vベルトは側壁がシステム上の一致する溝にはめ込まれているのが特徴です。これにより、安定性と表面積が向上します。

Vベルトが作動すると、張力によってベルトの側面が溝に押し込まれます。これにより摩擦力が増加し、平ベルトとは対照的に高荷重を伝達することができます。

ベルトにはいくつかの業界標準のプロファイルがあります。プロファイルとは、基本的にベルトの二次元断面のことで、横から見たときの平らな状態での形状です。主なプロファイルは以下の通りです：

すべてのVベルトは、ベルトの深さと上部の厚い部分を横切って測定する必要があります。Vベルトを正しく測定するには、ベルトの最も幅の広い部分（最も厚い部分）を測定し、次にベルトの最も幅の広い部分から最も幅の狭い部分までを測定することを意味します。

また、Vベルトの異なるタイプ（セクション）は、その長さによって測定方法が若干異なることにも注意する必要があります：

また、Xで示される歯付きコグセクションのVベルトも含まれます。このコグにより、歯なしのベルトよりもベルトを狭い角度にフィットさせることができます。

必要なベルトの長さを決めるのは難しいことですが、システムがスムーズかつ効率的に作動するよう、ベルトの長さが適切であることを確認することが重要です。

Vベルトに必要な長さを計算するには、次の式を使用できます：

この式は、中心距離（C）とプーリーの直径（（d）は小さい方のプーリーの直径、（D）は大きい方のプーリーの直径）を知っている必要があります。したがって、プーリーの直径とその中心点間の距離がわかっていれば、この式を使って必要な正しいベルトの長さを計算することができます。

最初は似ているように見えるかもしれませんが、タイミングベルトは特殊なベルトの代替タイプです。主にシステム内の動力伝達に使用されます。

ドライブベルトとタイミングベルトの重要な違いの一つは、ベルトの機能にあります。ドライブベルトは、オルタネーター、エアコン、ウォーターポンプ、パワーステアリングポンプなどのアクセサリーを駆動し、ベルトが取り付けられているシステムやエンジンに動力を供給します。対照的に、タイミングベルトはカムシャフトとクランクシャフトの動きを連結し、同期させるように設計されています。このため、タイミングベルトはエンジン内の重要な部品です。